I Jakarta, Indonesien, klättrade den lokala invånare Rudy skickligt in i sitt Wuling Bingo-elbil, redo för arbete. "Det här är min andra elbil", sa Rudy med ett leende medan han justerade backspegeln. "När jag valde bilen var det viktigaste jag övervägde prisvärdhet. Efter att ha jämfört flera märken upptäckte jag att kinesiska elbilar var överlägsna när det gäller prestanda och räckvidd. De har också pålitlig eftermarknadsservice och är lätta att reparera."

När vägen blev alltmer trång, tillät Bingo:s kompakta storlek den att manövrera smidigt genom trafiken. Rudy pekade på räckvidden som visades på den centrala kontrollskärmen. "En full laddning ger mig cirka 400 kilometer, vilket är mer än tillräckligt för pendling i staden. Jag pendlar över 70 kilometer till och från jobbet varje dag, och med mina affärsresor täcker jag ungefär 2 000 kilometer i månaden."

Han mindes sin tidigare bensinbil. "Min månatliga bränsleräkning var tre till fyra miljoner rupiah (1 US-dollar är ungefär 16 385 rupiah). Nu med en elbil är min månatliga elräkning bara några hundra tusen rupiah, ungefär en tiondel av vad den brukade vara. Det är en betydande besparing." Han sålde nyligen sin gamla bensinbil och överväger att köpa ytterligare en kinesisk elbil. "Jag rekommenderar den till mina vänner; den är verkligen praktisk och kostnadseffektiv."

För närvarande säljer elbilar från kinesiska märken som Wuling, Chery och BYD fortsatt bra på den indonesiska marknaden. Med sina överkomliga priser, överlägsen prestanda och stiliga design blir kinesiska elbilar allt mer populära bland lokala konsumenter. Enligt Indonesiens Automobilindustriförbund nådde försäljningen av ren elbilar i Indonesien 35 749 enheter under första halvåret i år, en årlig ökning med 267 %, där kinesiska märken stod för över 90 % av totalen. Förbundets statistik visar också att BYD kommer att sälja 15 000 elbilar i Indonesien under 2024, vilket placerar dem på första plats på marknaden. Enligt Indonesian Business Times förblir BYD:s tillväxt stark under 2025, med en försäljning på över 8 000 fordon under första kvartalet.

Fler kinesiska nyenergifordon-märken etablerar sig på den indonesiska marknaden. Den 16 maj slutförde Geely Auto framgångsrikt testproduktionen av sin första ren el-SUV vid sin fabrik i Purwakarta, Indonesien. Massproduktion förväntas börja under tredje kvartalet i år, med en årlig kapacitet på 20 000 enheter. Fabriken är en nyckelproduktionsanläggning för Geely i Sydostasien, som inte bara betjänar den inhemska indonesiska marknaden utan även hela ASEAN-regionen. Yadea expanderar också snabbt i Indonesien och planerar att bygga en superfabrik för elmotorcyklar med en årlig kapacitet på 3 miljoner enheter. Full produktion förväntas börja 2026 för att möta efterfrågan i Indonesien och närliggande marknader. BYD planerar att slutföra en elbilsfabrik i Västjava med en årlig kapacitet på 150 000 enheter fram till slutet av 2025. Företaget har för närvarande 50 återförsäljare i 27 städer i Indonesien.

Flera kinesiska företag stöder aktivt utvecklingen av Indonesiens elbilsindustri. I juni lanserades officiellt ett batteri- och energilagringsprojekt i Indonesien, där CATL deltog. Projektet täcker hela försörjningskedjan, från utvinning och smältning av lateritnickelmalm till batterimaterial, tillverkning och återvinning. I juli etablerade Chery och Bekasi Vocational and Productivity Training Center i Indonesien gemensamt en utbildningsbas för att hjälpa till att utveckla lokal expertis inom elbilsteknik. Zhongwei New Materials Co., Ltd. planerar också att investera cirka 10 miljarder US-dollar i Indonesien för att bygga en integrerad batteriförproduktionsbas, ett projekt som har utsetts till ett nationellt strategiskt projekt.

Indonesiens investerings- och nedströmsindustrialiseringsminister, Rosan Perkasa Ruslani, uppgav att samarbetet mellan Indonesien och Kina när det gäller nyenergifordon kommer att hjälpa till att öka mervärdet för relaterade industrier i Indonesien och påskynda den gröna omställningen.