Under den allmänna trenden med koldioxidneutralitet och energiomställning anses kraftfull utveckling av nya energifordon som en av nyckelvägarna för att uppnå koldioxidneutralitet. Anledningen är att koldioxidutsläpp från transporter är en viktig del av de globala koldioxidutsläppen och står för 16,2 %. För att främja koldioxidneutralitet har därför stora länder och regioner, inklusive Kina, USA och EU, föreslagit en tidsplan för att förbjuda försäljning av bränslefordon.

Transportenergiindustrin har gått in i en era av växling mellan olja och el. Under första halvåret i år ökade den globala försäljningen av nyenergifordon för personbilar med 71 procent jämfört med föregående år. Bland dem har Kina fortfarande världens största marknadsledande fördel för nya energifordon. Statistik från China Association of Automobile Manufacturers visar att Kinas kumulativa försäljning av nya energifordon i juli i år var 3,194 miljoner, en ökning på 120 procent jämfört med föregående år, och penetrationsgraden för nya energifordon nådde 22,1 procent.

Så, hur stor är effekten av att nya energifordon ersätter bränslefordon på koldioxidneutralitet?

Att byta från ett oljefordon till ett rent elfordon kommer att minska koldioxidutsläppen med 43,4 %

En bils koldioxidavtryck omfattar hela livscykeln för materialproduktion, fordonstillverkning, fordonsanvändning, reparation och underhåll samt skrotåtervinning. På grund av de koldioxidutsläpp som genereras vid utvinning och bearbetning av batterimaterial är rena elfordon inte nollutsläpp. Så ur perspektivet av hela livscykeln, jämfört med bränslefordonet, hur mycket kan rena elfordon minska koldioxidutsläppen?

Enligt beräkningen av China Automobile Data Co., LTD. (hädanefter kallad "China Automobile Data"), ur perspektivet av hela livscykeln, år 2021, är koldioxidutsläppet från ett rent elfordon 22,4 ton. Livscykelns koldioxidutsläpp från den välbekanta bensinpersonbilen är 39,7 ton. Att ersätta en bensinbil mot en helelektrisk minskar koldioxidutsläppen med 43,4 %.

Enligt de genomsnittliga historiska uppgifterna om koldioxidutsläpp från bilar (inklusive personbilar och kommersiella fordon) från 2012 till 2021, kommer en ökning med 1 miljon nya energifordon att minska de totala koldioxidutsläppen under hela livscykeln från bilsektorn med 7,28 miljoner ton, och de direkta koldioxidutsläppen (endast med tanke på direkt bränsleförbränning) med 12,8 miljoner ton.

Det är på grund av denna uppenbara effekt för att minska koldioxidutsläppen, därför kraftfullt utveckla nya energifordon runt om i världen, den nya energibilindustrin i vårt land är den heltäckande ledaren. Mer än 4,22 miljoner nya energifordon såldes globalt under första halvåret 2022, en ökning med 66,38 procent jämfört med föregående år, visade data. Bland dem nådde Kinas försäljning av nya energifordon 2,6 miljoner, vilket motsvarar mer än 60 % av den globala försäljningen; Marknadspenetrationen har överstigit 21,6 % och antalet fordon har överstigit 11 miljoner.

Den som är värd att uppmärksamma är för närvarande kraftkällan för nya energifordon i vårt land fortfarande huvudsakligen eldkraft. Enligt National Bureau of Statistics nådde Kinas kumulativa kraftproduktion 2021 8112,18 miljarder KWH, varav termisk kraftproduktion stod för 70 procent. I framtiden, med ökningen av installationer och produktion av förnybar energi, kommer effekten av att minska koldioxidutsläppen från nya energifordon att bli mer uppenbar.

Som stödjande infrastruktur kan den snabba utvecklingen av ny energifordonsindustrin inte skiljas från stödet från laddpålarindustrin. I slutet av första halvåret i år hade Kina byggt 3,98 miljoner laddningsinfrastrukturenheter, en ökning med 97,5 procent från år till år; Bland dem är 1,575 miljoner offentliga och 2,405 miljoner privata. Totalt tillkom 1,362 miljoner nya laddningshögar under första halvåret i år, med både offentliga och privata pålar som översteg den årliga ökningen från förra året.

Men för närvarande står Kinas utveckling av laddhögsindustrin inför många smärtpunkter. Till exempel för tillverkare av laddpålar är kundgruppen alltför spridd, vilket ökar anslutningssvårigheten, särskilt bristen på anslutningskanaler med ett stort antal små och medelstora kunder; För operatörer saknar många av dem flöde, drift och servicekapacitet, vilket resulterar i låg utnyttjandegrad av laddpålar. För bilföretag är det omöjligt att självständigt bygga upp ett rikstäckande laddnät, och det är tidskrävande och mödosamt att knyta an till olika operatörer. Användare behöver ofta ladda ner flera appar för att möta sina laddningsbehov. Tillsammans med operatörernas otillräckliga servicekapacitet kan ägare också stöta på problem som dåliga pålar, otillfredsställda diversifierade behov och långa köer för laddning.

Samtidigt är Kinas höga stadsbefolkningstäthet, bristen på tillräcklig privat parkeringsplats, Kinas hushålls privata höginstallation svårt; Det är svårt att täcka omklädningsstationen på grund av den stora investeringen och de inkonsekventa batterispecifikationerna. Även om den överfyllda högen förväntas vara hög, är den också svår att bygga in på grund av behovet av att stödja energilagringsanläggningar, höga byggkostnader och behovet av superstor kapacitansmatchning i elnätet, samt säkerhet risker. Därför är en uppenbar egenskap hos laddningshögmarknaden i Kina den offentliga laddningshögen, och andelen offentliga och små högmarknaden fortsätter att öka.

Eftersom laddstationerna är fördelade i flera scener har fastighetsutvecklarna som sajterna tillhör ofta bättre förhandlingsstyrka. Fler och fler små och medelstora aktörer med geografiska fördelar deltar i byggandet av laddhögar, och utbudssidan av laddtjänster är alltmer spridd.

Ett möjliggörande prov av energikedjeintelligens

Det råder ingen tvekan om att effektiva lösningar på smärtpunkterna i laddhögsindustrin kan främja en sund utveckling av industrin, för att främja populariseringen av nya energifordon. För närvarande har Kina vuxit till en tredjepartsleverantör av laddningstjänster representerad av energikedjan Smart Power, vilket bidrar till utvecklingen av branschen.

En laddstation belägen i Shenzhen, sedan konstruktionen, har utnyttjandegraden inte förbättrats på länge. Kan kedjan Zhidian forskning om de omgivande användarna fann att den främsta anledningen är att det inte finns någon vila, har föraren ingen plats att vila, så ägaren av låg viskositet. Enligt förslag från NongChian Zhidian.com lade laddstationen till vilstolar och andra servicefaciliteter, och laddstationens effektivitet ökades med 2-3 gånger.

En annan laddstation ligger bredvid logistikföretaget, men eftersom platsen för stationen är relativt dold kan logistikförare knappt lägga märke till laddstationen, så företagets fordon räcker fortfarande långt att ladda. Nenglian Zhidian hjälper laddstationen att få kontakt med logistikföretaget och guidar logistikföretagets fordon till stationen för laddning. Genom sådana tjänster har drifteffektiviteten för laddstationer ökats med mer än tre gånger.

Service laddning högen operatörer i många år, kan kedja smart el ackumulerat ett rikt kunnande. NenglianzhiPower står inför många smärtpunkter i laddningshögindustrin och tillhandahåller one-stop-tjänster för tillverkare av laddningspålar, operatörer, OEMs, företag och flottor med digital teknik, och skapar branschnivålösningar för online + offline + icke-elektriska tjänster, som täcker hela värdekedjan av ny energi.

Onlineladdningslösningar ger främst operatörer driftsflödesstöd och förbättrar utnyttjandegraden av laddningshögar; Vi samarbetar med våra strategiska partners, såsom Kuaidian, för att skapa laddningsupplevelser av "ett-klick-hittningshög", "en-klicksladdning" och "en-klicksbetalning" för nya energiägare, och tillhandahåller laddningsnätverksstöd som täcker hela land för huvudmotorfabriken.

Offline-laddningsugnslösningen syftar främst till att bredda försäljnings- och marknadsföringskanaler för tillverkare av laddpålar för att öka försäljningen. Samtidigt förser vi operatörer med platsvalsplanering, elpåleanskaffning, kraftanskaffning, driftledning av laddstationer och andra tjänster för att hjälpa operatörerna att minska kostnaderna och öka effektiviteten.

Icke-elektriska tjänster är huvudsakligen mervärdestjänster som osålda containrar, små matsalar och delade massagestolar som tillhandahålls av Nenglianzhidian till operatörer för att hjälpa operatörer att utöka sina vinstmodeller och möta bilägarnas olika behov.

Kan kedja smart el framtidsgissningar

Enligt den senaste finansiella rapporten för andra kvartalet, den 30 juni 2022, har can chain smart power-verksamhet täckt 358 städer över hela landet, anslutna till mer än 44 000 laddningsstationer, mer än 400 000 laddningspistoler.

Samtidigt expanderar dess ekosystem. Under första halvåret och inom en snar framtid, kan kedjan Wisdom Electric gemensamt strategiskt partnerskap snabb elektrisk, för idealisk bil, faw Volkswagen, arashi figur biltillverkare, såsom full elbil nätverksföretag såsom resor, lejon teknologi, Tencent visdom resor, Green Hui Lian, såsom Internet och dela plattform, stora verkliga laddning om laddning, Yi Xun försiktig operatör, Yunnan, staden och ekologiska partner att tillhandahålla tjänster såsom leasing.

Som "kontakten" för den nya energiindustrin förbättrar lösningen av Nongchingzhi-kraft effektivt leveranseffektiviteten för energiindustrin och spelar också sin egen styrka för koldioxidneutralitet i transporter. Enligt certifieringsrapporten som utfärdats av den internationella auktoritativa certifieringsgruppen SGS, kan kedja smart el årlig minskning av koldioxidutsläpp på 900 000 ton.

Med den kraftfulla utvecklingen av den nya energifordonsindustrin har Kinas laddnings- och ersättningsindustri också frigjort en enorm marknadspotential. År 2030 förväntas antalet nya energifordon i Kina uppgå till 80 miljoner, vilket kräver cirka 20 miljoner laddstationer. Samtidigt, till skillnad från de europeiska och amerikanska marknaderna som huvudsakligen fokuserar på privata pålar, kännetecknas laddpålarmarknaden i Kina av främst offentliga pålar och specialpålar. Då kommer laddningskapaciteten för Kinas offentliga hög och specialhög att stå för mer än 80%.

Energikedjans smarta kraft förväntas uppnå snabb tillväxt med laddpålsindustrin och fortsätta bidra till koldioxidneutralitet. Transporter står för närvarande för 10,4 procent av Kinas totala koldioxidutsläpp. Drömmen är att öka Kinas energieffektivitet i transporter med 10 % och bidra till att minska Kinas koldioxidutsläpp med 1 %.