Enligt Bloombergs nya energiekonomiska forskning, om vi vill uppnå nettonollutsläpp år 2050, beräknas den nödvändiga kumulativa globala investeringen i laddstationer uppgå till 1,6 biljoner dollar. Stora länder och regioner i Europa och USA har successivt utfärdat kapitalsubventioner och investeringsplaner för byggandet av laddanläggningar. Därför, med den snabba ökningen av försäljningen av nya energifordon, är den utländska marknaden för laddpålar på väg att bryta ut.

Som en del av EU:s initiativ för gröna avtal planerar EU-kommissionen att sätta upp strängare klimatmål. I december förra året uttryckte EU:s ledare stöd för att höja utsläppsmålet för bilutsläpp med minst 55 % från 1990 års nivå till 2030. Denna översyn förväntas slutföras i juni i år. Skärpta utsläppsnormer kommer definitivt att främja utvecklingen av nya energifordon i Europa.

Marknaden för nya energifordon i Europa har stigit under de senaste två åren. I de åtta europeiska länderna, främst Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Norge, Italien, Sverige, Spanien och Nederländerna, var den årliga försäljningsvolymen av nya energifordon 2021 cirka 1,95 miljoner, med en ökning med cirka 65 år från år till år. %. Den årliga penetrationsgraden för nya energifordon var cirka 21 %, och den årliga marknadspenetrationen för norska nya energifordon nådde till och med 70 %. Från analysen av större marknader, förutom Italien och Spanien, som fortfarande har en marknadspenetration på 10 %, har stora länder hoppat till en marknadspenetration på 20 %; Sverige och Norge är två nordiska länder som direkt uppnår hög penetration på grund av sin relativt lilla bas.

Från den senaste europeiska försäljningsmarknaden för nya energifordon sålde de nio europeiska länderna 126 000 fordon i februari 2022, vilket i princip var samma som föregående månad, med en ökning på 31,4 % jämfört med föregående år och en penetrationsgrad på 21 %. Det uppskattas att försäljningsvolymen för nya energifordon i Europa förväntas nå 3 miljoner år 2022, med en tillväxttakt på 46 % på årsbasis, vilket motsvarar den årliga penetrationsgraden på 30 %. Det förväntas nå 6 miljoner år 2025.

Bland dem tog Tyskland ledningen i försäljningen av 50 000 fordon i februari i år, med en penetrationsgrad på 24,9 %. I februari var försäljningsvolymen för nya energifordon i Tyskland 50 000, med en ökning på 24,2 % från året innan, en ökning på 25,4 % i månaden, en penetrationsgrad på 24,9 % och en ökning från föregående år. ökning med 4,2 procent.

Den tyska regeringen meddelade nyligen officiellt att den kommer att fortsätta att tillhandahålla 5,5 miljarder euro i medel för laddningsinfrastrukturen för elfordon i framtiden. Dessa medel kommer att fortsätta att tillhandahållas fram till 2024 för att stödja Tysklands framtida kärnindustrier. De tyska bilindustrins chefer sa att landets bilindustri var redo att uppfylla de strängare klimatmålen som satts upp av Europeiska kommissionen. Enligt tyska medier tror tyska bilföretag att den förbättrade acceptansen av elfordon kommer att hjälpa landet att uppfylla strängare utsläppsgränser.

För detta ändamål tillkännagav Europeiska kommissionen paketet fitfor55 för miljöskydd och utsläppsminskning. Europeiska kommissionen bad medlemsstaterna att påskynda byggandet av ny energifordonsinfrastruktur och krävde att medlemsstaterna skulle se till att det finns en laddstation för elfordon var 60:e kilometer av huvudvägarna. Enligt den gemensamma rapporten från Ernst & Young och den europeiska elbranschens branschorganisation kommer 130 miljoner elfordon att vara på väg i Europa år 2035. Ernst & Young uppskattar att infrastrukturutbyggnaden under det kommande decenniet kommer att kosta cirka 62 miljarder USD, och ytterligare 72 miljarder USD kommer att krävas för att installera 56 miljoner hushållsladdningshögar.

Enligt myndighetens senaste statistik har cirka 445 000 offentliga laddpålar installerats i Europa under det senaste decenniet. För att möta efterfrågan i framtiden kommer Europa år 2030 att behöva installera 500 000 offentliga laddhögar varje år och sedan 1 miljon laddhögar varje år.

Med införandet av starkare stimulansåtgärder av europeiska regeringar och införandet av fler elfordon av bilföretag för att locka konsumenter, har EU blivit den näst största marknaden för nya energifordon i världen efter Kina. Efter den kraftiga ökningen av antalet elfordon började biltillverkarna oroa sig för bristen på laddningshögar, särskilt när Volkswagen, BMW och Volvo accelererar sin omställning till elfordon.

På andra sidan kontinenten sa även Storbritanniens transportminister: "vi är mycket nöjda med övergången av BP till ren energi. Vi kommer att påskynda målet att uppnå nettonollutsläpp och öka gröna jobb i Storbritannien." BP sa förra månaden att de planerar att halvera sina koldioxidutsläpp från verksamheten till 2030, jämfört med det tidigare målet att minska 30-35 %; Företagets mål är att påskynda uppnåendet av målet om noll nettoutsläpp till 2050. BP sa att de planerar att investera 1 miljard pund (cirka 1,32 miljarder US-dollar) i Storbritannien under det kommande decenniet för att bygga en infrastruktur för laddning av elfordon för att möta landets växande efterfrågan på grön energi.

Irland, som ligger nära Storbritannien, har tidigare sagt att för att uppfylla regeringens plan för koldioxidutsläpp måste man tillhandahålla 100 000 snabbladdningshögar för elfordon under de kommande åtta åren. Om den irländska regeringen hoppas kunna uppnå målet om nästan 1 miljon elfordon på vägen till 2030, kommer den att behöva investera kraftigt i incitament och laddinfrastruktur. För närvarande har 1 900 laddningshögar installerats på endast 800 platser på hela den irländska ön, och antalet elfordon som kör på vägen är 47 000, vilket också är ett enormt tillväxtområde.

När det gäller försäljningsmarknaden för nya energifordon i USA såldes i februari 2022 59554 nya energifordon på den amerikanska marknaden, med en ökning på 68,9 % jämfört med föregående år och en penetrationsgrad på 5,66 %. Under de första två månaderna har 112829 fordon sålts i USA. I USA blir elfordon mer och mer accepterade av konsumenterna. Enligt Pew Research Center sa en av fyra amerikaner att det är "något möjligt" att välja elfordon när man köper en bil nästa gång.

Å andra sidan, i takt med att oljepriserna stigit, började fler och fler köpa nya energifordon. Den 7 mars steg det genomsnittliga bensinpriset i USA till 4,10 USD per gallon, och kostnaden för att fylla ett medelstort bensinfordon översteg 55 USD; Kostnaden för att använda en offentlig snabbladdningshög för att fulladda ett elfordon på samma nivå är $20-45; Att ladda hemma kostar $16 eller mindre. En invånare i Denver sa, "el är billigare på natten. Det kostar bara $2,60 att ladda helt. Nu när oljepriserna skjuter i höjden, låter det här priset väldigt attraktivt?"

Samtidigt förbättras laddinfrastrukturen i USA snabbt. I februari 2022 tillkännagav Biden-regeringen en plan för att tilldela nästan 5 miljarder dollar för att bygga tusentals laddningsstationer för elfordon inom fem år. I dokumenten från regeringsdepartementen påpekade den också att amerikanska stater bör prioritera investeringar i mellanstatliga motorvägar. Laddningsmöjligheter bör ställas in var 50 mil av mellanstatliga motorvägar. Samtidigt bör laddhögen inte vara mer än 1 mil bort från motorvägen. Stater bör sträva efter att bygga DC-laddningshögar. Dessutom ska varje laddningsstation vara utrustad med minst 4 laddningshögar, som kan möta laddningsbehoven för fyra elfordon samtidigt. 80 % av kostnaden för laddningsinfrastruktur ska bäras av den federala regeringen. Dessutom tillkännagav det amerikanska transportdepartementet den 13 maj i år den nationella standarden för laddningshögar för elfordon för att säkerställa att varje installerad laddningshög kan användas normalt.

Enligt de senaste rapporterna i utländska medier sa de amerikanska myndigheterna nyligen att den amerikanska regeringen kan behöva mer än 100 000 laddningshögar för att stödja marknadsföringen av elfordon. I mars i år har de federala myndigheterna cirka 1100 laddningshögar, vilket är ett stort gap. Enligt Bidens verkställande order kommer de lätta fordon som köps av regeringen att uppnå "nollutsläpp" till 2027. Det uppskattas att den amerikanska regeringen vanligtvis köper cirka 50 000 fordon per år, och ett stort antal laddningshögar behöver byggas för att stödja förverkligandet av denna plan.

Dessutom tillkännagav Kanada, Storbritannien, Frankrike, Spanien, Norden och Kalifornien att de gradvis skulle sluta sälja nya bränslefordon till 2040. Enligt International Energy Agency står elfordon för 9 % av försäljningen av nya bilar världen över. Förra året var 20 % av de nya bilarna som såldes i Europa elfordon. Bland många länder har Norge de mest generösa incitamenten för elfordon, så att dess elfordonsförsäljning står för 90 % av försäljningen av nya fordon.

Även japanska bilföretag vars försäljning av elfordon står för mindre än 1 % främjar kraftfullt byggandet av laddningsanläggningar. Enligt webbplatsen för Japan Broadcasting Association ägnar japanska konsumenter mer och mer uppmärksamhet åt elfordon, men antalet laddningshögar och lång laddningstid begränsar elfordons popularitet. Av denna anledning har antalet Tesla-superladdningsstationer i Japan ökat med nästan 20 under det senaste året och nådde 46. Dessutom planerar Volkswagen Group att sätta upp snabbladdningsanläggningar vid 250 försäljningsställen i Japan, vilket motsvarar cirka 70 % . Toyota Motor Company planerar också att installera laddare på alla cirka 5000 försäljningsställen i Japan.

I processen för utvecklingen av elfordon i Kina inser vi att laddningsinfrastruktur är en viktig garanti för resor med elfordon, och också ett viktigt stöd för att främja industriell utveckling och främja energibesparing och utsläppsminskning.

För närvarande finns det ett enormt marknadsutrymme för laddningshögar i Europa och USA. På grundval av den lilla framgången för kinesiska bilföretag när det gäller att "gå ut till havs" ökar både traditionella kinesiska bilföretag och nya krafter inom biltillverkning sin offensiv mot de europeiska och amerikanska marknaderna. Enligt uppgifter från China Automobile Association exporterade Kina 310 000 nya energifordon 2021, en ökning med tre gånger från år till år. Åker kinesiska bilföretag i östlig vind på väg till sjöss, kinesiska laddhögsföretag är också ivriga att försöka och kommer att ha stora framtidsutsikter.

Möjligheter och utmaningar samexisterar, och teknisk styrka är nyckeln

Det är underförstått att standarder och regler för fordonstestning i Europa är strängare än de på den kinesiska marknaden och behöver utvecklad teknisk support. För att få erkännande på utomeuropeiska marknader måste kinesiska pålföretag tillhandahålla eftermarknadstjänster i många aspekter, såsom installation av laddningspålar och underhåll av delar. Detta kräver att pålföretagen verkligen har gedigen teknik för att stå fast.

Förutom att möta hård konkurrens på marknaden, möter kinesiska pålföretag också konkurrensen om internationella standarder för laddningshögar.

Genom att använda mogen och avancerad modern digital energiteknik har quanxiangtong varit djupt involverad i området för laddning och förändring av elektricitet, utvecklats mot specialisering, förfining, standardisering och kompatibilitet, bryta igenom den underliggande applikationstekniken för att uppnå teknisk innovation och tillhandahålla högföretag och operatörer med den bästa laddningslösningen för nya energifordon. Quanxiangtong deltar aktivt i utvecklingen av laddningshögindustrin tillsammans med industripartners för att öka utvecklingen av ny energiindustri.