European Automobile Manufacturers Association tror att antalet laddningshögar kan hindra marknadens acceptans av elfordon.

Nyligen släppte European Automobile Manufacturers Association (ACEA) en rapport om tätheten av laddningshögar. I de flesta EU-länders vägnät är antalet laddningshögar uppenbarligen otillräckligt, och de flesta av dem stöder inte snabbladdning.

En vecka innan Europaparlamentet röstade om förordningen om alternativ bränsleinfrastruktur (AFIR), påminde European Automobile Manufacturers Association tillverkarna om dessa två problem, som kan hindra marknadens acceptans av elfordon.

Data visar att det finns 6 europeiska länder med mindre än 1 laddningshög per 100 km, 17 länder med färre än 5 laddningshögar per 100 km, och endast 5 länder med fler än 10 laddningshögar per 100 km.

Det är en enorm skillnad mellan länderna med flest antal laddhögar per 100 km och de med minst antal laddhögar. I Nederländerna finns det en laddningshög var 1,5 km väg, medan Polen har en yta som är 8 gånger större än Nederländerna, men det finns bara en laddningshög var 150:e km.

Laddningshastigheten är också ett stort problem i Europa. Endast en sjundedel av laddningshögarna i Europa tillhör snabbladdning, och effekten på andra laddningshögar är under 22kW.

Många europeiska länder har tillkännagett tidpunkten för förbud mot försäljning av bränslefordon. De tidigaste länderna kommer att förbjuda försäljning av bränslefordon från och med 2025. I september i år uppgick försäljningen av elfordon i de 13 europeiska länderna till 224 900, en ökning med 9,9 % från år till år, varav försäljningen i åtta länder uppnåddes jämfört med föregående år. års tillväxt. Försäljningen av elfordon i EU-länder kommer att öka avsevärt, men enligt forskning från ACEA European Automobile Manufacturers Association kommer upp till 6,8 miljoner offentliga laddstationer att behöva byggas fram till 2030 för att möta deras behov.

I dagsläget är den genomsnittliga körsträckan för rena spårvagnar 326 km, vilket räcker för daglig pendling eller kortare resor. Men för att uppnå gränsöverskridande resor i Europa är det nuvarande laddhögsförhållandet långt ifrån tillräckligt, och Europa behöver förbättra sin laddinfrastruktur.