DC-laddning är det mest effektiva sättet att driva ett elfordonsbatteri. Forskare och ingenjörer har gjort otroliga framsteg. En ny generation av DS-snabbladdare tillåter ännu snabbare laddningar på upp till 80 % av den totala kapaciteten på mindre än en timme.

AC v DC – varför DC vinner för flottor

Passagerar- och lätta nyttofordon använder en AC-laddare ansluten till elnätet. Växelström överförs till en inbyggd laddare som omvandlar denna till den likströmsladdning som batteriet kräver.

Lösningen är kostnadseffektiv, liten och lätt, men den är långsam – det tar timmar att ladda ett batteri helt.

Däremot levererar DC-laddare ström direkt till batteriet – vilket säkerställer en mycket snabbare laddning. Som ett resultat är DC-laddning en optimal lösning för vagnparksoperatörer som vill maximera sina fordons operativa kapacitet.

DC-laddningstekniken fortsätter att utvecklas. Första generationens DC-laddare var begränsade till 50 kW, men nyare fordon kan acceptera mycket högre laddningshastigheter i vissa fall, fall upp till 270 kW.

Kombinera detta med större batterier monterade på kommersiella fordon, och fördelarna är tydliga.

DC-laddning innebär att fordon kan spendera mer tid på vägen och mindre tid att laddas. Som ett resultat driver de en städare i morgon för oss alla.

Vilka är de viktigaste DC-laddningsmetoderna?

Det finns flera DC-laddningsmetoder som för närvarande används för att ladda fordonsparker, inklusive konduktiv laddning och trådlös laddning:

Konduktiv laddning Konduktiv laddning fungerar genom en manuell anslutning från fordonet till laddstationen. Strömmen flyter genom en kabel (eller från en strömavtagare till en tråd), vilket möjliggör snabba laddningshastigheter med hög överföringseffektivitet. Det är den billigaste hårdvarulösningen, men den kräver manuell inblandning för att fungera. Överföringen av kraft är enkelriktad, från laddaren till fordonet. Konduktiv laddning kan leverera upp till 400kW med en CCS Type-2-kontakt. MW-laddare är dock precis runt hörnet och kommer att göra laddningstiderna ännu snabbare.

Trådlös DC-laddning – Trådlös laddning använder tidsvarierande magnetfält för att överföra ström. Det finns två kuddar, en monterad på botten av ett fordon (som innehåller en induktionsladdningsstation) och den andra på marken. Ström levereras till jordsändaren för att skapa ett magnetfält. Spolen på fordonet tar emot detta och omvandlar det till energi för att driva batteriet. Principen har funnits i över 100 år och kan leverera snabb laddning utan kablar eller fysisk interaktion.

När du läser om DC-laddningslösningar kan du också läsa om dubbelriktad laddning. Det kan också kallas fordon-till-nät-teknologi. Dubbelriktad laddning gör att energi kan flöda två vägar= från nätet till batteriet och batteriet tillbaka till nätet.

Dubbelriktad laddning kan spela en avgörande roll för att skapa ett smart nät, med batteridrivna fordon som fungerar som energilagringsenheter. Processen hanteras av molnprogramvara och kan hjälpa oss att hantera en av de största utmaningarna vi står inför, hur man lagrar förnybar energi.

Medan trådlös och dubbelriktad laddning erbjuder en enorm framtidspotential, är konduktiv laddning den mest kostnadseffektiva lösningen på kort och medellång sikt.

Inuti DC-laddningsnätets hårdvara

DC-laddningsstationer kombinerar mjukvara och hårdvara för att leverera en snabb laddning på ett säkert sätt. Här är de viktigaste delarna av varje DC-laddstation:

Nätanslutning – Laddstationer kräver en solid och stabil nätanslutning för att ge den ström som behövs för laddning.

Skåp – De slitstarka metallskåpen måste vara vattentäta (IP54-nivåskydd) och lämpliga för utomhusinstallation. Teisons skåp är till exempel byggda för att hålla 15 år eller mer. Inuti hittar du den hårdvara som krävs för att leverera en laddning och säkerhetsfunktioner, inklusive höghastighetssäkringar för att ge överströmsskydd.

Dispensrar – Varje laddstation har en dispenser som ansluts till fordonet. Det finns flera olika DC-laddningsgränssnitt, som vi utforskar nedan.

Strömavtagare – Vissa fordon av större fordonsflotta, såsom bussar, använder en speciell typ av kontakt som kallas en strömavtagare för möjlighetsladdning. Fordonet parkerar under en laddstation och de saxliknande armarna faller ner och ansluts till skenor på fordonets tak för att ladda batteriet.