Enligt den amerikanska tidningen Wall Street Journals webbplats den 22 juli har Kinas törst efter olja drivit den globala efterfrågan i decennier. Idag närmar sig en kinesisk regeringsåtgärd för att minska sitt oljeberoende en milstolpe, och Kinas oljekonsumtion förväntas nå sin topp år 2027 för att därefter börja minska.

Rapporten uppgav att den kinesiska regeringen länge har varit orolig för att USA och dess allierade kan hindra Kinas ekonomiska utveckling genom att kontrollera utländska oljeleveranser till Kina. Därför har Kina investerat stort i att stärka den inhemska oljeproduktionen och snabbt bygga upp en världsledande elbilsindustri för att bli mindre beroende av importerad olja.

Över hela Kina ersätts bränsledrivna taximodeller med lokalt designade och tillverkade elmodeller. Förra år var nästan hälften av de personbilar som såldes i Kina antingen helt eldrivna eller laddhybridbilar.

Enligt rapporten ökade Kinas inhemska oljeproduktion med 13% från 2018 till 2024 till cirka 4,3 miljoner fat per dag. Kinas import av råolja minskade med cirka 2% förra året, men har återhämtat sig något i år då vissa kinesiska företag har ökat sina lager.

Internationella energibyrån förutspår att Kinas oljeefterfrågan kan nå sin topp inom två år.

Rapporten uppgav att när Kina 2013 passerade USA som världens största nettoimportör av olja verkade dess beroende av utländsk råolja vara på väg att fortsätta växa. Detta fick Kina att inse att en energirevolution behövdes för att säkerställa nationell säkerhet.

Rapporten påpekade att den kinesiska regeringen har vidtagit en rad åtgärder för att främja utvecklingen av Kinas framväxande elbilsindustri. Utvecklingen av elbilar hjälper inte bara till att minska oljeefterfrågan avsevärt, utan ger också Kina en möjlighet att efter år av ansträngningar komma ikapp och sedan passera förbränningsmotortekniken hos bilföretag i USA och andra regioner.

År 2019 utgjorde elbilar och laddhybridbilar bara en liten del av bilmarknaden, och många kinesiska konsumenter var fortfarande tveksamma att byta bil.

Rapporten uppgav att vändpunkten kom i slutet av det året, när Teslas första fabrik i Kina slutfördes och sattes i produktion med starkt stöd från Shanghais kommunala regering.

"För första gången såg kinesiska konsumenter en verkligt attraktiv och futuristisk elbil", sade Michael Dunn, VD för bilkonsultföretaget Dunn Insight. "Den är vacker, snabb och har alla element som är mycket tilltalande för konsumenter."

När försäljningen av elbilar sköt i höjden ökade den kinesiska regeringen subventionerna till företag för att bygga offentliga laddstationer. Regeringen uppmuntrar också nya bostadshus att tillhandahålla infrastruktur så att invånare enkelt kan installera egna laddstationer.

I maj 2025 kommer Kina att ha över 14 miljoner laddstationer, nio gånger fler än i slutet av 2020. Som jämförelse har USA cirka 230 000 offentliga och privata laddstationer.

Kina driver på städer att ersätta dieselbussar med eldrivna.

Den kinesiska batteritillverkaren CATL har vuxit snabbt de senaste åren och investerat stort i forskning och utveckling. Nu säger CATL och BYD att de var och en har utvecklat teknik som kan ladda en bil till nästan full kapacitet på bara 5 minuter, tack vare FoU-utgifter.

Rapporten påpekade att Kinas elbilsfabriker nu är en symbol för dess tillverkningsstyrka. Den kinesiska biltillverkaren Zeekr har automatiserat processer som svetsning. I en Zeekr-showroom aktiverade en säljare via röststyrning den inbyggda masseringsfunktionen i förarstolen, medan en app i bilen spelade kinesiska klassiker på videoskärmen.

I USA har försäljningen av el- och hybridbilar vuxit långsammare än i Kina och uppgick till 20% av försäljningen av lätta fordon i slutet av förra året, jämfört med 12% i början av 2022, enligt forskningsföretaget Omdia. Men höga lagerbalanser av elbilar hos vissa återförsäljare tyder på begränsad amerikansk efterfrågan, samtidigt som kongressen överväger att avskaffa ett skatteavdrag på upp till 7 500 dollar för köp av elbilar för att frigöra medel för andra prioriteringar.